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“网约车司机，从270万增长到560万，而单量只从6.3亿赌球赢钱，增长到了7.3亿。”

文 / 巴九灵

你不干，有东谈骨干

车轮每碾过一米，离老黄贵州桑梓的屋子盖好，就又近了一丝

这是他攒钱造的第二幢屋子。

老黄的头发又长又塌地耷拉在脑门上，灰色Polo衫起了球，看起来对我方疏于收拾。他的元气心灵都用在开车赢利上，从出车到收车，一天要在车上18个小时，他是其他网约车司机嘴里“将近住在车上”的东谈主。

老黄卖命的原因是两个孩子都是“男娃娃”，按照当地的习俗，男娃娃必须得有屋子，尽管他们一个正在上小学，另一个才5岁。

老黄本年37岁，一个月不休息，刨去成本，能靠开网约车平直拿到2万到2万5千元傍边，这笔钱是靠每单平均20块的特惠订单攒出来的。

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这是多数快车司机讨厌，却不得不接的。

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老黄比其他东谈主清静，抢短途的特惠单，一公里赚2块钱，他不嫌低廉。每天跑个“一管半”，即电车充一次电，跑1.5倍续航，梗概700公里，刨去空跑的里程，一天还能有500—600公里的跑车距离。

“再不干就干不动了。”老黄被一种无以为继的蹙悚驱使着。他从前开渣土车，每个月晨昏倒置，也只可赚一万出面。当上网约车司机后，平直的薪水照旧加多了，他说“每个月31天，恨不得干35天”。

老黄这样的司机，却在网约车司机轻茂链的最底层。

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能赢利，关联词空泛，也株连别东谈主把网约车司机的内卷带向更深一层，明明公共不错抱团逼迫平台之间打价钱战，但正因老黄们的存在，使得平台一步步向内降本。

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不管是谁，只消还想干网约车，就不得不以更长的时代来熬活水。

也曾，失落的东谈主们把开网约车行为念平静的一条退路，而当今，这里如故是一派红海。

2018年，在餐饮创业失败之后，王振运转开网约车，其时一天出去跑个八小时，赚三四百元，刨去油钱等成本，一天还能收入200元钱，一个月6000元在王振地点的朔方三线城市来说不算低。

抹不开脸且归上班，创业又惦记风险，王振就这样一边开网约车，一边寻找东谈主生的改动。

“其时等于想开网约车过渡一下。”拆伙一过渡等于5年，从三线的东北小城开到上海，王振仍然在创业没资本、上班收入更低的死轮回里打转，而网约车的境况如故急转直下。

上海也曾是王振眼里的网约车临了一块净土，这是宇宙客单价最高的城市，单量也足。

在本年之前，来上海开网约车的东谈主只消安常守分地干，至少守护生计不成问题。王振回忆，客岁一天跑12个小时，能守护一万五以上的收入。

按照网约车的行情，每年2月、3月是旺季。过年本事单多车少，司机接每一单都有补贴。概况滴滴平台的回来也给了网约车司机信心，“那会儿在上海市跑车，只若是个东谈主，早出晚归基本赚1000块钱是妥了。”王振说谈。

没车的东谈主租车也要涌入上海开网约车，其时上海的租车公司都是空车情景，车一齐被租走了。

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关联词，三月一过，网约车的淡季莅临，司机的收入出现了波动，但此次波动却比以往更让司机担忧。

平台优惠力度越来越大，30公里的票据底本价钱在100元傍边，自后，王振发现，36公里的特惠订单才70多元。尽管乘客和司机的计价现象不同，但司机强大认为，价钱镌汰的幅度与平直酬金的镌汰幅度趋同，平台等于从司机身上抠出钱来给乘客。

王振回忆，好多东谈主和他一样，被推着卷入这场廉价的烂仗之中。特惠订单以先抢单，后派单的姿色迟缓推行，强派的模式会比抢单的模式多给司机几块钱。

一运转，王振地点的平台特惠订单的价钱照旧比其他平台的及时计价单更高，但3月以后，价钱有了瓦解下落，平台给不主动接特惠单的司机加的几块钱，在王振看来总有一丝辱没的意味。

他想，平台这样作念，等于在测试司机的底线，一朝抢单的东谈主多了，这个价钱会陆续下调。他认为平台的办法唯唯一个：为了试出这个价钱低到若干，才既有东谈主接单，又能保持价钱上风。

除了收入镌汰，司机多的障碍影响是平台对他们的诉求不够疼爱。他回忆起我方最累的一天，从清晨五点多动身，晚上十一丝多收车，只跑了400多元钱，还跟乘客起了争执。

只可收十几块钱的票据，拉了三个东谈主，三个东谈主从车后座拿出行李的时候，还想一东谈主拿一瓶水但不给钱，老李因为这一单底本赚不了若干却要搭6块钱的票据跟乘客吵了起来。

被投诉后，他摆出总计左证，但平台仍然判定他有责。司机之间流传，该平台会有两次陈说契机，第一次是机器，第二次才是东谈主工。根据司机们的体验，他们第一次通常落败，但又无法发起第二次。

在如斯压抑的氛围下，王振宝石下去的意义是他起码在用我方的车干活，而一些在上海租车的网约车司机，每蟾光房钱就要付掉6000—7200元傍边，加上吃饭，租房，一些网约车司机临了平直只剩六七千元，有些东谈主指望这份使命养妃耦孩子一家。

王振料想这些东谈主的境遇，以为我方还算红运。

你不干，有的是东谈骨干。王振这样劝我方，也这样劝别东谈主。

这种事发生在上海，也发生在杭州、郑州、北京、长沙……

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互联网产业时评东谈主张书乐认为，唯独出租车体验的低端网约车市集如故饱和，这是个不争的事实，用户花费频率不会再爆发了。

但在高端市集，似乎天际有天。

李然是广州的专车司机，他在四个月前加入滴滴的专车业务。

广州自然不死一火车证、东谈主证的披发，但滴滴平台对专车司机严格领域限额，出一个智商进一个。

比较于快车司机，专车司机的准初学槛更高，李然需要报名，通过服务测试、面容教会测试等各方面的有观看后，智商上岗。

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他对快车饱和的惬心有所察觉，但这样的危急感并莫得延迟到他，他仍然每天跑14小时，其中有2—4小时的休息时代。

他很少去勾选接给乘客打折的按钮。如果司机不勾选，平台不会强制派这样的票据给专车司机，代价是恭候接单的时代长一丝。

中国海军派出的军舰包括052D型导弹驱逐舰齐齐哈尔舰、贵阳舰，054A型导弹护卫舰枣庄舰、日照舰，以及综合补给舰太湖舰；俄海军出动了1155型大型反潜舰“特里布茨海军上将”号、“潘捷列耶夫海军上将”号、20380型轻型护卫舰“俄联邦英雄阿尔达尔·齐坚扎波夫”号护卫舰和20385型轻型护卫舰“轰鸣”号以及1艘杜布纳级油水船组成的联合编队。

即便不去抢更多扣头订单，李然开专车每月活水也能在1.5万—1.8万元傍边，撤退租车的5700元和充电、泊车约800元用度，每月平直梗概在1万元傍边。

他近三年的方针是成为又名豪华车司机，他认为，至少在三年内，中高端的市集不会失衡，商务出行需求正在复苏中。

如果说李然是因为入行不久才有这样的期待，那么从业已有6年的网约车司机李泉的想法，概况更能响应真的情况。

疫情本事，在北京的李泉报名过一次豪华车司机，等了两个多月收到口试见知。他其时看的豪华车是一款飞驰，房钱要一万六千元，押金四万元，加上其他的物料还有2000元的用度，这笔钱他还拿得出。但其时疫情严重，李泉没去口试，之后再报名，没再收到见知。

当今，他有点报怨。豪华车司机一单平直的“起步价”是86元，是他梗纲目跑四单快车智商赚到的钱。中高端网约车因为东谈主数管控的原因，只消进去了，细则比快车好作念。至少脚下，这是网约车司机伸伸手就有可能摘得到的果子。

除了低端和中高端网约车态势的不平衡，另一种不平衡表当今网约车平台和团聚平台之间。

开网约车平台需要有平台证，东谈主需要“东谈主证”（网约车驾驶员证），车需要有“车证”（车辆运载证）。

在咱们截取了3个时代点的网约车监测情况后发现，网约车的运力正在呈现膨胀态势，但订单数目的高涨并不瓦解。2023年5月，“东谈主证”数目如故是2020年10月末的2倍，但订单量的总增长唯独16.67%。

网约车分析师卢布不雅察到，当今的竞争，从平台之间的竞争，酿成了平台和团聚平台之间的竞争，因为团聚平台合座价钱更低，有一定竞争力。

易不雅数据线路，滴滴的市占率已从巅峰期的90%傍边，在2023年年头，下降至70%—80%。此时，和滴滴成为敌手的高德等其他团聚平台，在滴滴整顿的一年半本事内，市占率缓缓上升。

根据网约车焦点的整理，团聚平台数据从公开以来，在5月订单量初度纵情2亿单。从客岁11月到本年5月，团聚平台月订单量一直稳步高涨。

团聚平台订单量在宇宙的占比也在陆续增长，1—5月的占比划分为25.35%、25.92%、27.51%、27.76%、28.57%。

根据网约车内参的报谈，本年3月6日，好意思团打车在里面宣布搁置自营打车业务，全面转向团聚模式。在卢布看来，团聚平台盈利模式更简便，每单抽成9%到14%傍边，不需要承担司机招募、司机处罚等其他成本。

以好意思团打车为例，好意思团打车正转向团聚平台，近两个月自营订单大幅下落的同期，团聚平台单量迎来了高涨。好意思团打车团聚平台月单量3月环比高涨27.1%，4月高涨27.3%，5月高涨22.5%。

数据与司机的感受都指向了团聚平台的上扬趋势。

网约车司机张斌是团聚平台高德的又名司机，他在杭州每天跑车12小时，扣除3500元的租车用度，每月还能有1万元以上的盈余。他跑了三个月，既没以为被缺单、投诉等问题困扰，也没以为有其他事情要费神，租来的车子有保障，平台的车管会处理其他与车辆相干的事。

张斌的感受除了有平台保护生手司机的原因，还与团聚平台处于膨胀本事相干。中高端市集尚且安定，团聚平台在增长，而快车司机间的拼杀，却很难平息。

票据低廉，死一火也多

又名网约车平台从业者暗示，司机的诉苦有点大言不惭，乘客优惠由司机买单，是关于平台计价规矩的扭曲。

各家网约车平台司机收入都不是乘客实付扣除平台佣金，司乘两头都有各自的价目表，司机的收入是根据司机的价目表探究出来的。给到乘客的优惠券也不是由司机买单，比如，乘客有一张免单券，平台补贴乘客支付0元，司机本单收入不可能是0元，司机仍然按照司机价目表去探究收入。

但即便如斯，网约车价钱合座下降仍然能被感知。

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网约车分析师卢布不雅察，不仅是一二线城市网约车司机苦于订单价钱下降，在宇宙三四线城市的调研中，他发现，网约车司机的生计近况相同劳苦。他认为，行业的中枢问题等于粥少僧多，单价下降。

客岁上半年，和网约车司机一直打交谈的卢布还发现存不少司机合股去换车，他们把油车换成成本更低的电车，准备省点成本多赚点。

当今，随处可见的网约车换成了电车，但挡不住客单价下降的间隙。

以广州为例，根据网约车内参的整理，广州4月份网约车单车日均活水323.24元，3月份单车日均活水354.77元，单车日均还在陆续下降，但广州4月份的车证加多超5000，东谈主证加多超8000，这是在广州自己有17万车证，22万东谈主证的基础上增长的。

往常每一公里可能是两元多，三元多，当今在广州，基本上一公里唯独不到两元。这场竞争具体从哪一天运转不知所以，但只消一家平台下场，其他平台就会快速地跟进这场价钱战之中。

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宇宙许多城市交通运载局网约车富饶，发布多样死一火战略。

长沙、三亚等地的交通运载局发布晓示，暂停受理网约车运载证新增业务。前段时代，遂宁、东莞、珠海、温州、济南等多个城市也接踵发布了网约车饱和预警。

网约车分析师卢布并不赞同这样的管控，站在行业的角度，他倾向于东谈主证和车证市集化，管控反而会有职权寻租的可能。

比如，当今南京若是有司机想入行，只可到租出公司去买车，租出公司的车有车证，代价是租出公司相同的车比外面要贵两三万块钱。

其他方面的一些死一火，更早给网约车司机带来了不竭。唯独土产货东谈主能开网约车的章程，就让好多司机感到困扰。

2016年，上海和北京先后发布了京东谈主京车、沪东谈主沪牌的死一火，这意味着，在北京和上海，外地东谈主很难从事网约车这一滑。

东北东谈主李泉在北京开网约车6年，一年前，他每天出车12小时能有1.8万元傍边的收入，但当今，想有这笔收入，时代延长到15个小时傍边。

李泉曾想换个平台试试，还留在这个平台的原因，一是因为保障相对皆全，不会乱扣钱，二是因为以他的外地东谈主身份，他很难在北京合规。而如果被运管持到并罚金，他地点的平台会承担部分用度。

他测度，没证的北京快车可能有40万台，有5万台是双证的就算很乐不雅了，公共都这样冒险在干。

其他与咱们聊天的司机也各有诉苦，总的来说，平台各自有流毒，有些平台结合的租车公司会在还车时坏心扣款，有些平台的保障机制挂一漏万。

杭州的司机李茹也曾跑过其他平台，几单下来，账户里的数字酿成负数。她以为覆巢之下无完卵，留在大平台，起码有一个更完备的规矩以及更多双监督的眼睛。

反击过，但总有东谈主更难

李茹年近50，每天在车上梗概12小时，能守护一万元傍边的利润。驾驶位的车座椅调得很靠后，背面挤到很难再塞进一个乘客，因为腰间盘凸起的问题，她只可用这样的姿势“仰着开车”。

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李茹怨声盈路，“无形的伤害是这点钱无法弥补的”“总有东谈主更繁重，你不干别东谈主还抢呢”。她诉苦那些恭顺地采选更廉价钱的司机害了这个行业，诉苦旦夕岑岭没无意长费，躯壳越来越不行了，还不得不接强派的特惠单。

但诉苦仅仅无力改变的感概。

与货拉拉有债券投资关系的小拉出行，在2021年7月上线，如故在多个城市开展网约车业务，小拉出行以奇低的价钱，席卷了网约车市集。

颇具讥笑意味的是，新闻报谈中，货拉拉和小拉出行成了提供天真服务岗亭的正面例子，他们宣称能提供30万岗亭，包括网约车司机、大中小货车司机岗亭，还有搬家小哥、跑腿骑手等。

小拉出行参与提供的30万岗亭，却可能把通盘行业卓越550万东谈主的运力池搅得一团糟。有网友爆料，在贵阳，10.3公里的订单，小拉出行只需要8.87元。在部分城市，小拉出行50公里只消60多元，60公里只消70多元。

贵州遵义的司机在五月末也曾集体逼迫过小拉出行，他们在车尾贴上“我要吃饭，我要生活”“×拉平台真黑心，一天跑来泪水奔。撤退成本剩几分，望各司机莫入坑”等口号，但顺利甚微。刻下，小拉出行如故在宇宙22个城市落地。

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我赞佩地问几个司机：为什么不成抱团抵挡？为什么不去举报？除了总有东谈主能采选更廉价的原因除外，在北京跑车的外地东谈主李泉给了一个更令东谈主辛酸的谜底：“咱们自己就不对法，不合乎京东谈主京车的章程，能去哪告呢？”

新的增长

关于网约车司机是否饱和的成见以及平台有哪些谐和，咱们尝试连系了多家网约车平台，唯唯一家给出回答。

据悉，最近一场篮球比赛中，当红明星LeBron James使用一种神奇博彩技巧，成功地帮助赢得，引起众人惊叹。虽然认为纯粹巧合，反映现代博彩浓厚兴趣需求。

根据滴滴出行相干的新闻报谈，滴滴通过减免补贴等促销行为，提高用户的使用频率，试图提高合座订单量。在2022年，为匡助司机减少蚀本，滴滴为司机支付4.4亿元抵偿，包括空驶抵偿和超时恭候抵偿和乘客未支付的车资。

上周六，T3出行CEO崔大勇在一个论坛上暗示关于“网约车市集饱和”“网约车市集见顶”等话题保持乐不雅，崔大勇认为，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成漫空间。跟着花费的渐渐复苏，出行行业的增长是不言而谕的，瞻望2023年同比增速有望卓越15%。

尽管平台莫得坐以待毙，甚而对通盘出行行业仍然看好，但低端网约车的逆境依然无法隐私。

张书乐认为，大平台的低门槛模式，例必带来网约车数目的饱和，但小平台十分是带有定制网约车色调的平台，死一火了网约车总量，同期带有一定定制色和谐具有一定安全保障，让一部分用户更乐意多花小数钱得回更安全的体验，尤其是在部分特定场景如夜间、乡间或商务出行中。

他认为需求升级，从硬件部分出手，到晋升优质服务都平坦大路，网约车市集应该有新的竞争要点。

比如，T3出行有主机厂布景，汽车是不错定制化的新动力汽车，同期车辆上有物理安全服务，即乘客位置上就有报警功能，不错一键招呼T3后台。滴滴等平台仅仅上车后同步开启及时灌音通讯功能，照旧手机App。

主机厂参与的这种网约车平台，如实不错在车子上提前作念好多事，后续的拓展空间就大好多。

无数的网约车在路上，这也可能成为智能汽车自动驾驶的一个自然数据池，云霄、路端，都不错是公域的，但车端那等于私域的，将来智能汽车，信得过的竞争照旧在车端数据，网约车可能带来的大数据，比私家车（路子单一、频率不高导致及时性不彊）要有很大上风。

科技自媒体东谈主丁谈师则认为，需要晋升行业合座拆伙，进一步降本。通过大数据，智能谐和的系统升级，来提高践约拆伙，让司机在单元时代内得回更高的订单，亦然降本增效的一种办法。他号令网约车平台应该有让利念念维，少抽钱，毕竟平台再繁重，也繁重不外行状家。

不管是成为高端车司机，成为更高效践约的司机，照旧成为升级智能汽车的网约车司机，在脚下，他们需要面临的最惨酷的问题仍然是，与无处不在的同业竞争。

*文中网约车司机姓名均为假名赌球赢钱。